近日，省政府办公厅发布《湖南省促进水运发展的政策措施》(简称“政策”)，提出七条支持政策措施，打通水运这条湘品出湘黄金通道。“走水路”，会给湖南带来哪些利好，今天侃财君就来跟你侃一侃。

湖南水系发达，水运条件成熟

(资料图片仅供参考)

水是湖南明显的地理特征。湖南北拥洞庭、吞吐长江，南绕四水、孕育三湘，全省河湖众多、水系发达，水面总面积超3370平方千米，为湖南水路运输发展提供了坚实的基础，让众多“三湘名品”通江达海，站上世界舞台。

(湘江长沙综合枢纽船舶正在过闸。图片来源新湖南)

近年来，湖南积极推进水路航运发展，湘潭港铁牛埠港区、湘潭易俗河港区、湘潭九华港区、岳阳湘阴县漕溪港码头、株洲港建霞码头等一大批码头完成提质改造，步入高质量发展阶段。

去年，岳阳城陵矶港完成100万标箱，正式加入“百万标箱俱乐部”;全省港口完成货物吞吐量2.67亿吨，同比增长8.3%;完成集装箱吞吐量123.73万标箱，同比增长49.4%。

(城陵矶港。图片来源新湖南)

今年，湖南继续加大投资，加快形成“一江一湖四水”高等级航道网及“一枢纽多重点广延伸”港口体系建设，助力水路航运发展。

“走水路”，湖南还要向邻省取经

湖南虽然水资源丰富，但高等级航道不多，水路航运经过多年发展，仍存在诸多不足。

以洞庭湖为例。洞庭湖位于长江黄金水道与京广交通动脉交汇处，通江达海，是重要的水运交汇地，是湖南通过长江与外界连通的“重要门户”。

但洞庭湖区现有Ⅳ级以上航道1279公里，高等级航道不多，目前没有Ⅰ级航道，Ⅱ级航道仅有279公里，Ⅲ级航道仅有501公里，部分航道只能季节性通航。

去年，城陵矶港正式加入“百万标箱俱乐部”，而同为长江中上游省(市)的重庆、湖北早已加入了“百万标箱俱乐部”。

以“邻居”湖北省作参照。目前，湖北拥有通航河流230条，可通航里程达9066公里，高等级航道里程达2090公里，位居全国第二位。武汉港已形成一个以武汉至上海为轴，以长江中上游港口至武汉新港为“内陆辐”，以上海至全球为“远洋辐”的全球性江海联运网络。

湖北省港口吞吐量、集装箱量、水路货运量连续多年居长江中上游首位。“走水路”，湖南还要向邻省取经。

畅通出湘水路，有哪些利好?

走水运，运量大，成本低，效益显而易见。

岳阳城陵矶港一位工作人员告诉侃财君，水路运输成本为铁路运输成本的五分之一，是公路运输成本的十五分之一，适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输。

纵观世界主要发达经济体，无不是因为充分利用水运降低物流成本，增加了核心竞争力。全球大多数国际化城市，都是因为有港口而发展起来的。

畅通出湘水路，有哪些利好?以长沙新港为例，长沙新港利用水铁联运，每吨货物可降低物流成本50元，全年预计可为湖南企业降低产品外发物流成本3000万元。

(长沙新港利用铁水联运为企业节约物流成本。图片来源新湖南)

降低物流成本，为企业带来实实在在的红利。正是看中了这一点，湖南出台政策，从强化规划引领、推进省市共建、强化资金保障、加大用地保障、促进水路运力结构调整、支持水路集装箱运输发展、加快推进水运项目前期工作等七个方面，推进水路航运发展，降低综合物流成本。

“走水路”，促进航运发展，湖南大动作不断。日前召开的湖南省港航整合和发展工作推进会透露，湖南将以湖南省湘水集团有限公司为基础，成立湖南省港航水利集团，作为全省港航资源整合的统一平台。

力争到2025年，湖南省港航水利集团泊位数达到109个、港口年吞吐量达9000万吨左右。

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